Audi E-Tron Chạy Điện Có Gì.
Một chiếc SUV điện nhanh, sang trọng và yên tĩnh, được xây dựng trên nền tảng vững chắc. Đây là chiếc xe mà Audi đang nhắm đến để thách thức Jaguar I-Pace cho danh hiệu lái xe SUV không khí thải.
E-tron Sportback 55 quattro, như tên gọi của nó, là phiên bản thể thao hơn của E-tron 55 quattro đã được bán tại đây kể từ giữa năm 2019. Bên ngoài, nó được phân biệt với anh chị em của nó bằng một mái nhà cong hơn, giống như mái vòm và kiểu đuôi xe, trong số những thay đổi tinh tế khác, bao gồm cản va và đèn pha được cách điệu mạnh mẽ hơn bằng công nghệ LED ma trận kỹ thuật số mới của Audi.
Cùng với nhau, những thay đổi này cung cấp cho E-tron Sportback một cấu hình hoàn hảo tương tự về kiểu dáng và chi tiết với khái niệm Elaine mà Audi đã tiết lộ ba năm trước.
Chia sẻ một số yếu tố thiết kế ngoại thất nhất định với các mẫu xe Audi thông thường, có lẽ nó không đặc biệt như I-Pace. Nhưng với hệ số kéo chỉ 0,25Cd, đây là một trong những chiếc SUV sản xuất hàng loạt hiệu quả nhất về mặt khí động học, đánh bại Jaguar ở khu vực quan trọng này với tỷ lệ đáng kể 0,04Cd. Điều này một phần nhờ vào sự sẵn có của 'gương ngoại thất ảo', sử dụng máy ảnh để chiếu nguồn cấp dữ liệu video trực tiếp vào phần phía trước của các cánh cửa bên trong.
Những thay đổi trong cabin so với E-tron thông thường là nhẹ, nhưng đó không phải là điều xấu. Về độ hấp dẫn, chất lượng cảm nhận và sự linh hoạt, bảng điều khiển, điều khiển và vật liệu trang trí đều có chất lượng cao. Ghế thể thao phía trước tùy chọn là chắc chắn và hỗ trợ, thiết lập một môi trường lái xe rộng rãi và thoáng mát. Tuy nhiên, chỗ ở phía sau bị ảnh hưởng đến giai điệu 20 mm vuốt xuống.
Việc áp dụng một cổng sau góc cạnh nặng nề hơn cũng làm giảm 45 lít dung tích khởi động so với E-tron, ở mức 615 lít. Mặc dù vậy, nó vẫn khá linh hoạt, với 58 lít nhiều hơn I-Pace.
Giống như E-tron (cùng với nó được sản xuất tại nhà máy của Audi ở Brussels, Bỉ), E-tron Sportback dựa trên phiên bản sửa đổi của nền tảng MLB Evo, đặt giữa các trục của nó một pin lithium ion 95kWh có kích thước lớn được tạo thành từ các tế bào được cung cấp bởi LG Chem.
Với chiều dài 4901mm, rộng 1935mm và cao 1616mm, E-tron Sportback ngắn hơn 85mm, hẹp hơn 60mm và thấp hơn đáng kể 89mm so với chiếc SUV hàng đầu của Audi , Q8 .
Hệ thống truyền động được mượn toàn bộ từ E-tron. Nó sử dụng hai động cơ điện không đồng bộ được chỉ định khác nhau, một động cơ ngồi phía trước tạo ra các đỉnh cực đại 181bhp và mô-men xoắn 182lb và một giây ở phía sau tạo ra 221bhp và 232lb ft.
Cùng nhau, chúng cung cấp công suất hệ thống tối đa là 402bhp và 490lb ft trong khoảng thời gian giới hạn tối đa tám giây ở chế độ Boost, được kích hoạt bằng cách đặt bộ chọn bánh răng vào S. Trong D, đầu ra kết hợp của động cơ được giảm xuống mức nhẹ hơn 355bhp và 414lb ft để giúp tăng hiệu quả và do đó mở rộng phạm vi giữa các khoản phí. Bằng cách so sánh, hai động cơ của I-Pace, cung cấp tối đa 394bhp và 512lb ft.
Sức mạnh được gửi đến cả bốn bánh thông qua hộp số một tốc độ được gắn vào mỗi động cơ và được nối mạng thông qua hệ thống điện trung tâm. Tuy nhiên, trong một sự khởi đầu quan trọng từ người chị em thực tế hơn của nó, E-tron Sportback có cơ chế tách rời giữa trục trước và sau của nó.
Điều này cho phép nó để gửi ổ của nó dành riêng cho các bánh xe phía sau trong lái xe hàng ngày trong D, cho nó thêm bảy dặm phạm vi so với E-tron, tại 278 dặm. Chỉ khi bạn gọi dự trữ lớn hơn thông qua chức năng khởi động trong S thì động cơ khác mới được gọi và bánh trước bắt đầu thực hiện việc lái xe.
Khả năng tăng tốc vượt trội rất mạnh nhưng khác xa với chất nổ trong D, một phần nhờ trọng lượng nặng 2480kg của E-tron Sportback và lượng năng lượng đáng kể cần thiết để chuyển động. Tuy nhiên, khi bạn đã xây dựng được động lượng ban đầu, gia tốc lăn khá mạnh. Giữ chân ga sau đó và chiếc xe sẽ đưa bạn vượt quá giới hạn tốc độ đường cao tốc của Anh với một lực mạnh.
Chọn S ngay lập tức nâng cao hiệu suất hơn nữa, cung cấp đầu vào nhạy hơn, chất lượng cuộn mạnh hơn đáng chú ý và cường độ hiệu suất tổng thể lớn hơn. Được cấu hình như vậy, chiếc xe có thời gian 0-62mph được tuyên bố là 5,7 giây, nhưng từ kinh nghiệm gần đây với E-tron, chúng tôi sẽ không ngạc nhiên nếu thời gian đó hơi nghiêng về phía bảo thủ.
E-tron Sportback chắc chắn cảm thấy nhanh hơn một khi tất cả mô-men xoắn đang chảy tự do đến từng bánh xe, và sự khẩn cấp vốn có không giảm bớt cho đến khi bạn đang trên đường tới tốc độ tối đa giới hạn điện tử là 124mph. Đối với phối cảnh, Jaguar tuyên bố con số 4,8 giây và 124 dặm / giờ.
Tuy nhiên, sự hài lòng không chỉ xuất hiện thông qua các lực tăng tốc khi chơi. Một hệ thống phục hồi động năng tiên tiến với ba mức cường độ có thể lựa chọn (ngoài cài đặt tự động dựa trên sat-nav để biết thông tin địa hình) cũng đòi hỏi một mức độ kỹ năng từ người lái xe, để xem có thể thu được bao nhiêu năng lượng khi phanh và trong thời gian xuống dốc ga.
Trong cài đặt tự động, hệ thống có hiệu quả đáng kinh ngạc, mặc dù phải mất một số thử nghiệm và lỗi trước khi bạn hoàn toàn hiểu cài đặt nào phù hợp nhất với bất kỳ tình huống cụ thể nào.
Một điểm mạnh thực sự khác của E-tron Sportback là sự tinh tế nổi bật của nó. Chúng ta đã quen với sự yên tĩnh vốn có của ô tô điện, nhưng Audi đã xoay sở để đưa văn minh âm thanh lên một cấp độ hoàn toàn mới. Tinh chế lăn, triệt tiêu tiếng ồn trên đường và khả năng chống gió tự chọn là đặc biệt tốt, ngay cả ở tốc độ đường cao tốc. Hoạt động gần như im lặng của động cơ và hệ thống điện cũng được cách ly hoàn toàn với cabin, khiến E-tron Sportback rất thư giãn khi lái xe trên quãng đường dài, đặc biệt là ở chế độ tập trung thoải mái hơn.
Với khả năng vượt trội của E-tron Sportback để đặt những dự trữ không đáng kể này lên đường, thật đáng tiếc rằng tay lái của nó không mang lại cảm giác nhiều hơn; giá điện cơ nhạy cảm với tốc độ mang lại cảm giác chắc chắn về độ sắc nét và trọng lượng nhưng thiếu thông tin phản hồi.
Mặc dù vậy, đừng để sự thiếu sót đó làm bạn thất vọng, bởi vì E-tron Sportback vẫn cung cấp đủ cho người lái xe được mô tả là hấp dẫn. Nó có khả năng kết hợp một loạt các góc tốc độ từ trung bình đến cao với khả năng chống lăn tuyệt vời và một số đặc tính xử lý sai lệch phía sau thích hợp.
Với phần lớn trọng lượng tập trung thấp trong nền tảng của nó và chiều cao đi xe tương đối thấp theo tiêu chuẩn SUV, nó có trọng tâm rất thấp và có thể cung cấp các đặc điểm xử lý đảm bảo hứa hẹn sẽ giành được sự hấp dẫn rộng rãi.
Mặc dù mức độ chuyển trọng lượng mạnh mẽ khi phanh và trong các góc hẹp, chuyển động cơ thể bị triệt tiêu tuyệt vời nhờ sự kết hợp giữa giảm xóc chắc chắn và chất lượng tác dụng nhanh của hệ thống treo khí tiêu chuẩn. Lean không hoàn toàn vắng mặt, nhưng mức độ của nó tương đối thấp và đủ tiến bộ để không làm đảo lộn sự cân bằng đáng nể.
Khả năng của hệ thống truyền động bốn bánh quattro và hệ thống vectơ mô-men xoắn của nó để phân bổ công suất riêng cho từng bánh sau cũng giúp cung cấp một lượng mua kha khá trên các bề mặt nhẵn.
Lốp xe tùy chọn 255/50 được sử dụng bởi chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi cung cấp nhiều độ bám ở góc giữa, cho phép bạn mang tốc độ tốt lên đến đỉnh mà không có sự can thiệp sớm hoặc can thiệp từ hệ thống kiểm soát ổn định điện tử. Sau đó, bạn có thể rất phi thường với van tiết lưu mà không gây ra bất kỳ suy giảm tư thế nào.
Tại Anh, E-tron Sportback đạt tiêu chuẩn trên các hợp kim lớn 21 inch, nhưng người mua cũng sẽ có thể chỉ định bánh xe 22in là một tùy chọn. Trên vành 20in có sẵn ở Đức, chuyến đi được thực hiện độc đáo, với các phẩm chất cơ bản vững chắc cung cấp chuyển động thẳng đứng được kiểm soát tốt.
Một điểm đáng chú ý nữa là cảm giác nổi bật của bàn đạp phanh của E-tron Sportback, đây là một trong những điều tốt nhất chúng tôi gặp trong một chiếc xe điện của bất kỳ chiêu bài nào. Mặc dù có bốn cường độ khác nhau của phục hồi năng lượng có sẵn, cảm giác vẫn mạnh mẽ và tích cực mọi lúc. Những thay đổi so với thông thường E-tron vào má phanh, trong đó có việc thông qua suối nhẹ nhàng hơn, đã làm giảm ma sát, Audi cho biết, eking ra khác 1,9 dặm phạm vi.
Chiếc E-tron Sportback trị giá 79.900 bảng có định hướng người lái nhiều hơn so với mức 71.520 bảng E-tron, nếu không hoàn toàn ở mức độ mà chúng tôi đã được Audi tin tưởng khi tiết lộ nó tại triển lãm xe máy Los Angeles năm ngoái. Sự khác biệt giữa hai là khá tinh tế trên hiệu suất thuần túy một mình.
Tuy nhiên, với hình dáng thể thao hơn, tính thể thao lớn hơn trên những con đường đầy thử thách hơn, sự tinh tế được cải thiện hơn nữa và nội thất tuyệt vời tiếp tục mang đến sự linh hoạt hàng ngày, ngay cả khi được thiết kế lại theo kiểu coupé, E-tron Sportback đạt tiêu chuẩn cao trong số SUV hạng điện.
Đó chắc chắn là một trong những I-Pace sẽ không dễ dàng vượt qua khi chúng ta phải đặt hai bên cạnh nhau sau khi khóa máy.
Thông số kỹ thuật của Audi E-tron Sportback 55
Nơi Munich, Đức Giá £ 79.900 Bán Tháng sáu động cơ Twin động cơ điện không đồng bộ điện 402bhp (Boost Mode) Mô-men xoắn 490lb ft (Boost Mode) Hộp số 1-spd, ổ đĩa trực tiếp Curb trọng lượng 2480kg Tốc độ tối đa 124mph (điều chỉnh) 0-62mph 5.7sec ( chế độ tăng) Pin 95kWh lithium ion Phạm vi 277 dặm CO2 0g / km Rivals Jaguar I-Pace , Tesla mẫu X
